死んだまねをすれば大丈夫

死んだふりをすると襲われるようです。もし動けないときは寝ているより座っている方がまだマシだそうです。

鈴をつけたり大声を出せば熊は寄り付かない

それでも遭遇するケースはあるようです。

熊を見たらすぐ逃げる

熊に認知されている場合、背を向けるのは絶対厳禁です。
熊は好奇心や反射的に逃げるものを追いかけるので、危険が増します。
熊の走る速度は100mを7秒。逃げ切れる可能性はまずありません。

人間を見れば熊のほうから逃げる

ある意味正しいようですが、対処を間違うと襲ってきます。
前提で言った通り、相手は野生。その通りに行かない事もあります。

熊は臭覚と聴覚が発達しているので、熊の方が人間より早く気付いてくれる。

気付いていて襲ってくるケースもあるようです。

木に登ることは熊が登ってくるので危険

調べた限りではケースバイケースですが、これで逃げ切れる可能性もあるようです。
襲ってきた理由によりますが、威嚇の場合は木を登ってまで追いかけてこない場合もあるようです。

火をつければ熊は逃げる

ほとんど意味はないらしいです。

熊よけスプレーを持っていれば恐いものなし

熊よけスプレーが有効な範囲は、熊のリーチの範囲でもあります。
接近された場合の最後の手段です。また、風下の場合ほとんど意味が無いようです。

—————

→熊を知る
　

熊の行動時間帯

一般的に熊が活発に行動するのは、早朝、夕方と言われています。
この時間帯に「熊出没注意」の看板のある地域での行動は控えた方がいいとのことです。

じゃあ熊と遭遇したらどうする？

ある程度の距離で熊を発見した場合は、あわてないことです。
あわてて走って逃げるのは絶対厳禁です。
熊と距離をとって目を合わせます。
そして腹の底から「ウォー」と叫びます。たいがいは熊のほうから、去っていってくれるそうです。
　
更に熊が接近してきた場合や、至近距離で遭遇してしまった場合などは、とにかく熊を刺激しない。
ゆっくり近づいてくるようでしたら、目を合わせたままゆっくりと後退します。
持ち物を小出しにしながら捨てて、熊の気をそらすことも有効だそうです。

　
○絶対やってはならないこと

• 熊に向かってカメラやビデオのレンズを向けない。
• フラッシュをたかない
• 会っても騒がない（子連れのケースでは親グマの神経を逆なでする）
• 背中をむけたり、逃げないこと（これをした人がターゲットになります）
• 単独行動は極力避ける

それでも熊に襲われてしまったら

とにかく抵抗します。まさに死にものぐるいで。
武器や熊よけスプレーが無ければ木の枝を振り回す、ベルトを振り回す、体全体を踊りのように動かす、とにかく何もしないより抵抗することです。最後まであきらめないようにしましょう。
傘を持っていれば､パッと開いたら逃げていった例などもあるそうなので効果があるかもしれません｡

攻撃が始まってしまったら

もはや抗うことはできません。
熊の攻撃は1分以内といわれてますので、これを耐えます。
そこで最も重要なのは急所を守ることです。
万が一倒された場合などは急所の防御です。
熊による攻撃で致命傷となっているのは、後頭部から頚部に集中しているということです。
ですから、体を団子虫のように丸め、両手を首の後ろで組んで後頭部から頚部、腹部を守ります。

熊対策･心構え

• ナタを携帯する（武器として実用的な物であること）
• 熊よけスプレー携帯する（接近戦でしか効果はないそうですが･･･無いよりはマシ）
• 音の出る物（ラジオや鈴など）で、常時音を立てて歩くと、辺りの音の異常が感知し難いので、要注意である。それよりも、時々声を出すか、笛を吹いた方がよいらしいです。
• 辺りを充分注視しながら進む。見通せる範囲はもとより、その先の死角部分では、特に歩調をゆっくり遅めて、注視すること。

なんで熊は人を襲うのか

食べるため（月輪熊は稀）

この場合は人を執拗に攻撃し、倒した人間をその場で喰うこともあるが、多くは己の安心できる藪の中や窪地や小さな沢地などに人を引きずり込む。

戯れ苛立ちから襲う

襲う熊は2,3歳の若熊に限られている。この場合は頭を下げ、毛を逆立て半ば白目を出して上目ずかいに人を睨みながらにじり寄り、「ファ！、ファ！」と威嚇しながらちょくかいを掛けてくる。

人をその場所から排除するために襲う

不意に人と出会ったときの不快感から興奮しての先制攻撃（人から反撃されて、熊が直ぐに人から離れ逃げ去る場合はこれである）や、子連れの母熊が子を守るための先制攻撃がある。この種の事故を予防するには、鈴や笛を鳴らして歩くと良い。また人が持参している食物や作物家畜などを奪う目的、あるいはすでに確保した物や場所を保持し続けるのに邪魔な人間を排除するために襲う場合もある。それには越冬穴の存在に人が気ずかず穴に近ずいたために、穴から熊が飛び出し襲ってきたという話も。

　
○時季により襲い方がちがう
人に対する熊の襲い方は時季により2つに分けられる。

• 2月中旬以降の冬籠もり末期と冬籠もり明け直後は、立ち上がる体力がなく這ったまま主に歯で攻撃し易い部位をもっぱら囓る。これ以外の時季は立ち上がって手の爪で攻撃することが多い。
• 秋の山菜採りの時季、この時期の熊も人を襲う場合は、立ち上がって手の爪（手足とも指は5本）で攻撃してくる。熊の手爪は「熊手」の原型となったほど頑健で、手爪は鉤型で長さは6～10cmもある。

参考：クマ対策（あくまでツキノワグマ）
参考：熊との遭遇
　

ツキノワグマ

私は毎日暑くて体が溶けております。。。

タクシーのサービスはどこの都市が一番いいと思いますか？？

世界中を旅する旅行者に聞いたところ「ロンドン」と答えた方が

もっとも多かったことが調査の結果で明らかになったそうです。

清潔さ、価格、運転、乗り心地、道の把握度、親切さ、安全性、

利便性などで項目で各都市のタクシーを調査しました。

ロンドンのタクシーは運賃が高いにも関わらす親切さ、

道の把握度、安全性で高い評価を得たそうです。

ロンドンのタクシーはドライバーとしてデビューするのにとても

厳しい試験に合格しなければいけなく、それが

今回の高評価に繋がってると考えられてます。

東京は2位のニューヨークに続き3位にランクインされています。

清潔さ、安全性、利便性の項目でランクインされたそうですが、

1位のロンドンでも大きなポイントとなった「親切さ」が東京でも

今以上に広がればもっとよい評価が得られるんじゃないかと

思いました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
では、肥満とは、どのような状態のことを言うのでしょう。
医学的に「肥満」という言葉を使う時には、脂肪が一定以上に多くなった状態のことを言います。
人の体はさまざまな物質でできています。おおまかには、水分と、筋肉に多い糖質とたんぱく質、骨に多いミネラル、脂肪でできていると言えます。
肥満というのは、このなかの脂肪の割合が多すぎることを言うのだそうです。
　　　
企業の健康診断を受けて、要チェックとなった例で、よく目にし、耳にするのは後天的な疾患・・・つまり「生活習慣病」に関してです。
私としては避けたい話題です。でも、そのようなことを言っていられません。
健康診断で要検査となり、現在摂生されている方、定期的に受ける健康診断のことを考えると憂鬱になる方、タクシー業界に限らず、体のことは全ての人に関わってくる問題かと思います。
　
事業用自動車の健康起因事故の数は、「自動車事故報告規則」に基づく最新の07年のデータで、97件（うちハイヤー・タクシー35件）発生しているという報告もあります。
　　
次回のテーマを「生活習慣病」とさせていただき、情報収集の一助として、食事療法、運動療法の実践に活かしていただけたら何よりと思います。

今年12月の東北新幹線・新青森駅開業を待つ青森では、新たに見込まれる観光客による経済活性化が期待されています。
そんな中、観光需要をタクシーに引き込もうと、青森市タクシー協会が独自に「タクガイド検定」という観光ガイドタクシー認定制度を創設。現在、女性4人を含む87人の乗務員が認定されているそうです。
旗振り役を担ってきたという青森市観光ガイドタクシー運営委員長であり、新興自動車珍田タクシー社長の珍田裕之氏の言葉がとても印象的だったので、以下に引用します。
　

「利用客がしみじみと思い出に残る旅を実現できる魅力あるタクシードライバーのホスピタリティ（もてなしの心）が決め手になる。観光知識は自分でも何とか勉強できる。ホスピタリティは相手の気持ちに寄り添って空気を読めるかにかかる。」
　

タクシードライバーの仕事って、単に利用者を目的地まで運べばいいというわけではないですよね。
ドライバーの方々が常にこの「もてなす心」を意識してくだされば、利用者も気持ち良く利用できます。　

とはいえ、乗り逃げ・言いがかり・強盗など、ドライバー側が被害に遭う事件も多い昨今、「空気を読む」すなわち「相手の立場になる」のは、私たち利用する側も同じですね。
　

タクシーを盛り上げていくために頑張っているこんな取り組みを次回もお伝え出来ればな、と思っています。

車業界において､｢ハイブリットカー｣や｢EV車｣などの言葉をよく聞くようになりました｡
　
今年初めにリコールで騒がれたトヨタのプリウスや､昨年販売数一位になったインサイト､レクサスから発売された高級車HS250hなどはいずれもハイブリットカーです｡
タクシー業界でも､トヨタ･プリウスをよく見かけるようになってきました｡
　
では､ハイブリッドカーとは一体?
　
ハイブリッドカーとは2つ以上の動力源・エネルギー源を持つ乗り物を指し、HV（主に日本）またはHEV（主に海外）と呼ばれています。　
　
このハイブリット、実はいくつか形式があります。
皆様ご存知の通り「エンジン+モーター」の構図は変わらないのですが、その役割が異なるようです。大きく分けると下記の3つ。
　

• シリーズ方式（直列方式）

  モーターだけで走る電気自動車。しかしエンジンは走るためではなく、発電用の動力源としてエンジンを搭載しているためハイブリットとして分類されている。
  

• パラレル方式（並列方式）

  主役がエンジンで、モーターがサポート役。
  従来のエンジンにモーターのアシストを加えるだけのシンプルな構造｡ホンダ・インサイトがこの方式です。
  

• スプリット方式（動力分割方式）

  シリーズ+パラレル方式。低速はモーターだけで走り、速度が上がるとエンジンとモーターが助け合う。トヨタ・プリウス、日産・ティーノハイブリッドがこの方式です。
  

こんなに種類があるものだと､調べてみて初めてわかりました｡
それともう一つわかったことがあるのですが､ハイブリットカーの歴史は実は意外に長いようです｡　
　
初期の自動車の時代ではエンジン技術は未熟で高出力エンジンは製造が難しく、エンジン出力不足をモーターでカバーするハイブリッドカーが考えられ、一部で用いられていたようです。
　
古くは｢1896年　フェルディナント・ポルシェがハイブリットカーを発表｣というものが出てきました｡
目的や構造は違えど､100年前にはハイブリットカーという考え方があったようですね｡
　
技術が飛躍的に伸びたのは近代､1980年代、導電性プラスチックポリアセチレンの発見（白川英樹）により高性能なリチウムイオン二次電池（旭化成の吉野彰）や、小型で強力なモーターを可能にするネオジム磁石（住友特殊金属の佐川眞人ら）が相次いで日本で開発され、電気自動車に必要な技術が急速に発展。
　
いずれも、日本人の発見や発明が活かされているようです。
　
2000年代にはガソリンエンジンで発電した電気で走行できるハイブリッドカーが日本や北米を中心に増加し､回転数と負荷に対してエンジンの燃費の良いところだけを利用し、不得意なところを電動機でアシストするとともに、駆動用電動機を発電機にして運動エネルギーを電力に回収する回生ブレーキを併用。回生ブレーキで回収した電力を蓄えるため、より大容量の蓄電装置が必要になる。
　
燃料電池車が各社で試作されたが、車両価格の高さや水素供給のためのインフラ整備といった市販化には克服する問題が多いのに加え、2003年には一部に販売されていた燃料電池ハイブリッド車の高圧水素タンクから少量ながら水素漏れが起き安全性への懸念も残る。
　
2000年代後半はもはや電気自動車に近い､｢プラグインハイブリッドカー｣が日本や中国で販売され、エンジン車から電気自動車に向かう市場の動きが目立つようになりました。
　
ついこの間の2010年ジュネーブモーターショーでは欧米メーカーが相次いでハイブリッドカーを発表した。
　
2000年に突入してハイブリットカーが普及してきているのが､車好きでなくともニュースや記事､TVなどを通してお分かりいただけると思います｡
　
しかし､最近｢EV｣という言葉も聞きます｡
そう､電気自動車です｡
　
ついこの間､4月26日に米国のベンチャー企業ベタープレイスと東京大手のタクシー会社である日本交通が､共同で世界初のバッテリー交換式電気自動車（EV）タクシー実証運用を六本木ヒルズで開始したというニュースが流れたので記憶に新しい方もいらっしゃるかと思います｡
　
経済産業省・資源エネルギー庁の「平成21年度電気自動車普及環境整備実証事業（ガソリンスタンド等における充電サービス実証事業）」の一つとして委託されたものらしく、7月31日まで実施されるとのことです。
　
ハイブリットカーはモーター+エンジンで走るクルマ｡
電気自動車（EV）はモーターのみで走るクルマ｡
　
それはお分かりいただけると思います｡
実は､電気自動車にもいくつか種類があります。
　

• 電池式電気自動車

  二次電池に充電した電気で電動機を回して走る自動車。安価で（原子力発電により）余っている深夜電力の利用により自宅で充電できエネルギー費用が抑えられる。
  内燃機関に比べエネルギー効率が数倍高く、電動のため騒音が極めて少ないなどのメリットがある。ただし電池が高価。現在のリチウムイオン二次電池の価格の7割はコバルト代。
  4月に運用開始された､ベタープレイスと日本交通が運用しているシステムはこれに当たります｡
  充電すると時間がかかるので､いっそのことバッテリーを交換してしまうことで､エネルギー補給時間を短縮するというのも今回のシステムの特徴ですね｡
  短縮するどころか､従来の燃料であるガスを充填するよりも早いといいます｡
  施設は大掛かりで一般人ではとても手をだすことができませんが､｢充電に時間がかかってしまう｣という弱点を克服した素晴らしい取り組みだと思います｡

• 金属燃料電池

  新しい材料と構造の金属空気電池を使い電動機を駆動する自動車。エンドユーザにとっては空気電池を一次電池のように電池パックごと交換して使い、バックエンドの再生場で金属燃料と正極電解液を交換して燃料電池として再利用する。金属空気電池は燃料密度が大きく、容量が非常に大きいので、1回の交換あたり1000km以上を走行できる。
  ただし、燃料電池のフィールドでの燃料補給は困難で、電池交換と再生工場が必要。

  現代の燃料電池車はハイブリッドカーであり、回生ブレーキによる通常の電磁発電機の運動エネルギー回収部分と燃料電池の化学発電機の２つの発電エネルギー源を用いる。
  。トヨタ・FCHVもホンダ・FCXも電気ハイブリッド車である。最新型は大容量の二次電池を積み、回生ブレーキを併用している。

• 水素燃料電池自動車

  水素を燃料タンクに蓄え、水素燃料電池で発電して電動機を駆動する電気自動車。航続距離が電池式電気自動車より長く、安価に大量の水素製造が可能。
  ただし、水素脆化により車両全体に及ぶ金属劣化に対する対策がまだできていない。また、新しい金属空気電池の出現により車載型水素燃料電池は命脈を絶たれつつある。

• プラグインハイブリッドカー (ハイブリットカーの分類になる)

  あらかじめ充電しておくことで容量内の距離は電気自動車として、それ以上の距離はハイブリッド車として利用。家庭用電源が利用可能で、電化地域であればどこでも充電できるメリットがある。ハイブリッドカーではあるが電気自動車に近く、長距離走行を内燃機関で補いつつも実用的な電動航続性能を有し、片道30km程度の通勤や買い物や送迎と言った日常用途なら燃料を使わずに安価な深夜電力のみで往復できる。
  世界初の量産型プラグインハイブリッドカーは中国で政府機関向けに発売されたBYD F3DM。走行時にCO2（二酸化炭素）が発生しないことが最大のメリットだが、多くの車種で航続距離が数10～200kmに届かず長距離移動が難しいというデメリットがあり､プリウスで言えば電池だけでは7kmも走れない。プラグインハイブリッドでは電気の使用量が多くなる為、より大容量の高性能リチウムイオン電池が求められている。

　
ハイブリットではなく､完全な電気自動車が普及するには､｢電気自動車のコストが下がり､大量生産が可能になること｣､そしてなにより｢エネルギー補給所などインフラの整備｣が必要｡
　
その上でガソリン車のように一度の給油で300km～400km以上を走れるようになれば､低重心､燃費コストの削減などメリットが多い電気自動車の需要は増え環境への影響も改善していくと思います｡
　
しばらくは､ハイブリットカーの時代が続きそうです｡
　
●ベタープレイスと日本交通の取り組むEVタクシー（日産デュアリス）
重さ250キロのバッテリーを交換し、100キロメートル走行できるという
]]> http://www.japan-b.com/blog/?feed=rss2&p=1204 0 http://www.japan-b.com/blog/?p=1203 http://www.japan-b.com/blog/?p=1203#comments Wed, 02 Jun 2010 05:49:46 +0000 黒澤 健次 http://www.japan-b.com/blog/?p=1203 東京特別区のタクシー実働1日１車当たり営業収入が32カ月ぶりに増加したそうです。
あくまでも特別区全体での話なので各企業の中ではまだ実感がないのではないかと思いますが・・・

ちなみに同地区のタクシー日車営収が前年同月比プラスになったのは2007年8月以来だそうです。
減・休車の効果が少しづつ表れてきたのではないかと言われてますが、
実際はどうなのでしょうか？
ただ、営収が上がることは今働いている乗務員さん、こらからはじめる方、また弊社にとってもプラスなことです。

もっともっと心から
タクシーをやりたい、タクシードライバーになってよかったという方が増えることを
願っています。

艱難辛苦のオンパレードの様な、かなり深刻な内容の作品の中で主人公がこう言っていました。「それでも　人生は続く」と。ちょっと今回は暗かったですね。次回は違います。